La industria automotriz siempre ha sido competitiva, pero lo es cada vez más a medida que los fabricantes se esfuerzan por superarse entre sí con las últimas características y tecnología. Todos quieren ser los primeros en estrenar algo novedoso, y eso significa que la velocidad es clave en el desarrollo de un nuevo producto. Las primeras etapas de desarrollo son críticas; Las cuestiones relacionadas con el diseño de un vehículo deben abordarse lo antes posible para evitar rediseños costosos y prolongados en etapas posteriores.

Debido a la naturaleza del diseño conceptual que necesita evaluar el rendimiento con respecto a los cambios de diseño, se requiere un modelo de ejecución más rápido. A diferencia de la durabilidad o el ruido y la vibración (N&V), la simulación de resistencia a los choques tiende a tomar mucho más tiempo de cálculo. Por lo tanto, un modelo diferente es necesario para acortar el tiempo.

Se han realizado varios intentos para acortar la simulación de choques, incluida la incorporación de un método conocido como el método de masa de muelles concentrados. Este método no ha sido ampliamente aceptado, ya que incluye numerosas dificultades para modelar y replicar la estructura existente. Se requieren pruebas físicas o de elementos finitos para todos los componentes estructurales con el fin de obtener las propiedades del resorte, y luego es difícil convertir las propiedades optimizadas del resorte en el diseño real de los componentes estructurales.